目前用在汽輪機與壓縮機之間的聯(lián)軸器型式很多，因此聯(lián)軸器對臨界轉(zhuǎn)速的影響也不能用一個力學(xué)模型和公式概括。但是，哈默納科工業(yè)汽輪機諧波元件FHA-25C-50-S248現(xiàn)代的工業(yè)汽輪機與離心壓縮機組中所采用的聯(lián)軸器型式大多是剪切禍合剛度與彎曲藕合剛度都很弱，聯(lián)軸器的影響問題并不如汽輪機發(fā)電機組中那樣突出
多級離心壓縮機轉(zhuǎn)子大多是屬于撓性轉(zhuǎn)子，也就是ISO 5406中的3類轉(zhuǎn)子。早期的離心壓縮機轉(zhuǎn)子，運行轉(zhuǎn)速尚不高，因此一般屬于3a類轉(zhuǎn)子，也就是只有*階振型不平衡量的作用。

由此可見，逐級平衡法在原理上是成立的，在實施上要注意分段不能過大。如果每裝一級葉輪就平衡一次，其效果肯定會好些哈默納科工業(yè)汽輪機諧波元件FHA-25C-50-S248，但成本提高，倒不如用高速動平衡了。然而傳統(tǒng)的逐級平衡法對降低轉(zhuǎn)子的原始振型不平衡量仍有好處，給高速動平衡帶來很大的方便。

穩(wěn)固性對于新制造的轉(zhuǎn)子有很大關(guān)系，例如汽輪機和電機轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子超速前后平衡狀態(tài)有較大變化，因此平衡品質(zhì)的評定應(yīng)在超速試驗后完成精密平衡時進(jìn)行。一般轉(zhuǎn)子只超速一次，所以對于返修的老轉(zhuǎn)子沒有特殊情況是不再進(jìn)行超速試驗的。

測量系統(tǒng)在的動平衡機上都是固定的。對于自制的設(shè)備，則應(yīng)注意，測量頭軸線應(yīng)處在與轉(zhuǎn)子軸線垂直的平面上，并且測量頭軸線應(yīng)與轉(zhuǎn)子軸線相交。